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收益管理驅動法國廉價高鐵

陳婧近日，法國國營鐵路公司（SNCF）效仿廉價航空的運營模式，推出瞭極具競爭力的廉價高鐵Ouigo列車，從巴黎出發到南部7座城市，如馬賽、裡昂、蒙彼利埃等，最低單程隻需10歐元，不失為高速鐵路運營的積極探索。法國的高速鐵路（TGV）建成於1981年，最早在巴黎與裡昂之間穿梭，現已形成瞭以巴黎為中心向外輻射的大西洋(600558,股吧)線、北線、羅納-阿爾卑斯線、地中海線和東線等5條交通主幹線，可以到達50多個城市，並延伸到英國、荷蘭、比利時、瑞士等鄰近國傢，是全球最快的高速列車之一。法國高鐵的車站一般建於城市中心，出發前10分鐘上車即可，因此讓乘客感到出行比乘坐飛機更加便捷。從巴黎出發，隻需要3小時就可以到達西南地區的馬賽，2小時就可以到達東南部的裡昂。截至今年年初，已經有超過20億人次搭乘過法國高鐵，接近地球人口數量的三分之一，每年的乘客人次不少於1.25億人。法國高鐵強調出行的舒適性，所有車廂均為無煙車，座椅寬大、符合人體工學，並配有頭枕、閱讀燈、足踏和充電插座，還有臨近的行李存放區。座位根據需求，分為安靜私密的單人座、適合2-4人娛樂的俱樂部式座位，以及適合16個人團體出行的集體區域。除此之外，票價也基本做到瞭在可承受的范圍之內。有這樣幾項措施，可以保證高鐵價格的合理：在出發前提早90天開始售票，訂票越早，價格相對越便宜；將一周的7天時間分為“白色時段”和“藍色時段”，除星期一上午、星期五和星期天下午是白色時段，其他時間有30%或以上的折扣；在官網上進行季度性促銷，這些優惠票通常隻在網站上銷售；另外，常年給25周歲及以下的年輕人提供青年卡，給65歲以上的老年人提供老年卡，給5個人及以上的傢庭出行提供傢庭卡，在非高峰時段幾乎可以享受票價一半的優惠，經常出差的上班族則可購買月票式的公務卡。這次廉價高鐵的推出，打造瞭法國高鐵更加便宜、親民的形象。從4月初起，4趟Ouigo列車將往返穿梭於法國首都巴黎和南部的7座城市之間，行車時間上將做到隻快不慢。每年將有不少於100萬乘客可以享受到25歐元以下的票價，其中40萬張的價格為10歐元，由成人陪伴的12歲以下兒童票價僅為5歐元，相比傳統高鐵大概100歐元的票價，廉價高鐵僅為它的四分之一到十分之一。要實現低廉的票價，成本控制成瞭關鍵要素。為此，法國國營鐵路公司參考瞭很多廉價航空的管理模式，並采用瞭相同的“收益管理”軟件，進行運營數據的管理和分析。公司投入新型的四組雙層列車，適當提高車廂的載客量，從1000個座位提升到1268個，取消餐車區，並不再區分座位等級。每個人僅限攜帶一件行李放於座位底下，超出部分需另外付款。購票隻能在網上完成，售出後不退不換。和廉價航空頗為類似的是，廉價高鐵不從巴黎的主要火車站發出，而從靠近迪士尼樂園的近郊火車站發出，既不幹擾現有火車運行網絡，也能縮短行車時間。究其原因，法國國營鐵路公司是希望通過提高列車的利用率，而非采取漲價的措施，探索提高企業收益的新型運營模式。在過去的10年時間裡，法國高鐵投資項目不斷，高鐵票價每年的漲幅約為3.4%，大約是通貨膨脹率的2倍。由於持續漲價，高鐵受到來自政界的壓力和輿論的批評，消費者用腳投票的結果是，部分傢庭改為選擇自駕車出遊，去年的乘客數量較上年減少瞭0.5%。為瞭讓高鐵更加具有競爭力，並回歸為大眾最青睞的交通工具，廉價高鐵的推出就是一種積極有益的嘗試。雖然票價降低瞭，但列車的利用率得到提升，法國國營鐵路公司的收益將不降反升。據測算，Ouigo列車的投入使用需要耗資1000萬歐元，但四組列車提升的收益，相當於節省瞭購買5輛新列車的費用。（作者為法國國立人口研究中心訪問學者）var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2汽車貸款土地信貸設定013-03-26/152482492.html
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